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    全球煤炭需求增加 利好國際干散貨航運市場(chǎng)

    2021/12/24 18:42:36       

    國際能源署最新發(fā)布的報告指出,考慮到全球工業(yè)產(chǎn)出的反彈,預計今年全球對煤炭的總需求將同比增長(cháng)6%。這也將是除2013年和2014年煤炭需求峰值時(shí)以外,全球對煤炭需求最多的一年。但國際能源署警告,如果沒(méi)有政策干預,明年全球對煤炭的需求量很有可能達到新的歷史高位。


    國際能源署預測,在中國、印度和東南亞等國消費推動(dòng)下,2022年全球煤炭需求將達到80.25億噸,將超過(guò)2013年的記錄創(chuàng )下新高。


    需求的增加就意味著(zhù)全球煤炭貿易量的增加,這對于國際干散貨運輸來(lái)說(shuō)無(wú)疑具有直接的推動(dòng)作用。國際能源署指出,雖然大西洋盆地需求減少,但亞太地區進(jìn)口需求將增加。


    11月初在格拉斯哥舉行的COP26聯(lián)合國氣候變化大會(huì )上,中國、印度以及其他依賴(lài)煤炭發(fā)電的國家對于談判協(xié)議的措辭提出修改建議,將原本協(xié)議中所用的“淘汰”燃煤使用,修改為“逐步減少”燃煤使用,從而給發(fā)展中國家換來(lái)了時(shí)間與空間。這與上述預測的趨勢是一致的。


    海運在線(xiàn)租船找貨部負責人對此表示,雖然環(huán)保壓力持續升級,但煤炭在短期內需求仍將強勁,對于干散貨航運將形成利好。


    這從今年以來(lái)波羅的海干散貨海運指數(BDI)走勢就能很直觀(guān)的看出二者的關(guān)聯(lián)性。


    隨著(zhù)全球干散貨運市場(chǎng)重心逐漸轉移至中國市場(chǎng),可以說(shuō)國內的任何一個(gè)市場(chǎng)或是政策都有著(zhù)“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的效果。在國內煤炭供應偏緊的情況下,疊加鐵礦石進(jìn)口維持高位,自2021年9月以來(lái),以運輸鐵礦石、煤炭為主的海岬型干散貨船現貨運價(jià)一路高歌猛進(jìn)并于10月7日達到自2008年以來(lái)的高點(diǎn),帶動(dòng)BDI于同日達到自2008年以來(lái)的高點(diǎn)--5650點(diǎn)。


    彼時(shí),希臘散貨船船東Safe Bulkers的首席執行官Polys Hajioannou表示,印度和中國的煤炭需求尤為突出,這是他“第一次看到北半球在冬季來(lái)臨之前出現煤炭短缺”。他指出,煤炭將是未來(lái)6個(gè)月散貨市場(chǎng)的主要推動(dòng)力。


    希臘航運公司Seanergy的首席執行官Stamatis Tsantanis則指出,需求增加的不只是印度和中國,還包括天然氣價(jià)格暴漲和用電緊張之下的部分歐洲國家。他介紹,公司現在一半的貨物是煤炭,而以前這個(gè)數字只有20%。


    當然,造成運價(jià)上漲的不僅是需求,還有港口擁堵、集裝箱貨輪對散裝貨船的溢出、以及澳大利亞和中國的貿易爭端等其他因素的影響。Polys Hajioannou也同樣指出,干散貨市場(chǎng)最大的優(yōu)勢來(lái)自集裝箱的供不應求。挪威干散貨船東金海洋(Golden Ocean)首席執行官Ulrik Andersen介紹,目前大約有16%的好望角型船隊在世界各地的港口或錨地等待靠泊。


    然而供需關(guān)系才是決定價(jià)格的核心要素。近期,隨著(zhù)需求的放緩,海岬型干散貨船運價(jià)指數大幅下跌,帶動(dòng)BDI腰斬下跌。


    在全球煤炭需求增長(cháng)的大背景下,疊加疫情管控帶來(lái)的港口擁堵問(wèn)題尚未見(jiàn)明顯緩解,而煤炭、鐵礦石運輸在環(huán)保要求下對集裝箱需求的增加將進(jìn)一步加劇集裝箱市場(chǎng)的供需矛盾,這些都將提供有力的助推作用。


    此外,這兩年是新造船的最低谷,甚至達到了幾十年以來(lái)的最低水平,促使船舶利用率超出了市場(chǎng)存量,運價(jià)暴漲也有其“功勞”。有數據顯示,截至今年12月全球共交付了319艘散貨船,全年預計412艘新造船,根據現有訂單推測2022年將有494艘散貨船進(jìn)入市場(chǎng)。2021年全球散貨船總噸位為9.29億載重噸,2022年或上升到9.67億載重噸。不過(guò)這更多是因為極低的船舶報廢率,而不是新造船的增加。


    因此,雖然明年包括煤炭在內的全球整體散貨需求變化仍然不太明朗,但由于受到供給方面的壓力,船隊利用率、供應鏈周轉仍居高不下,即便需求放緩,業(yè)內也普遍預測明年仍是干散航運的“牛年”。


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