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    國內外航運市場(chǎng)走勢冰火兩重天

    2021/11/27 20:51:38       

    11月中下旬開(kāi)始,受寒潮天氣影響,下游終端派船拉煤積極性明顯提升,但受不利天氣因素影響,近海海域頻遭大霧、大風(fēng)天氣,港口封航、海上禁運,致使船舶轉運受限,運力出現短缺,支撐沿海煤炭運價(jià)屢創(chuàng )新高。


    截止11月26日,沿海煤炭運價(jià)指數為1776.84點(diǎn),較上月末上漲471.68點(diǎn),漲幅36.14%;較去年同期上漲823.84點(diǎn),漲幅86.45%。


    從具體航線(xiàn)來(lái)看,以秦皇島為例,各航線(xiàn)運價(jià)月環(huán)比均呈上漲態(tài)勢,且漲幅較大。其中秦皇島-寧波15000-20000DWT、秦皇島-廣州60000-70000DWT較上月分別上漲17.7元/噸和22.9元/噸。


    11月26日,秦皇島港至廣州港5-6萬(wàn)DWT船舶運費為92.9元/噸,較上月上漲24.7元/噸,漲幅36.22%;秦皇島港至福州港3-4萬(wàn)DWT船舶運費較上月上漲21.9元/噸至86.9元/噸,漲幅33.69%。


    進(jìn)入11月份后,冷空氣的南下頻率加大,對下游電煤用戶(hù)以及海上運輸都帶來(lái)了較為直接的影響。


    一方面受拉尼娜事件所造成的的冷冬預期影響,疊加上層政策的引導,以及港口價(jià)格企穩跡象的顯現,促使下游電煤用戶(hù)開(kāi)始釋放需求,帶動(dòng)沿海拉運積極性出現提升,尤其是中下旬之后,北上派船積極性迎來(lái)了高光時(shí)刻。


    同時(shí)水泥、化工等非電煤行業(yè),以及規模以下的民營(yíng)電廠(chǎng)等合同量需求占比較小的其他用戶(hù),隨著(zhù)限電情況的改善,以及冬季的深入,也陸續增加了北上派船的數量,促使對適期船舶的需求保持高位。


    但運力卻在天氣的擾動(dòng)下頻頻受限。下旬伊始,部分港口封航時(shí)間長(cháng)達40小時(shí)以上,嚴重制約船舶的轉運。這一情況下,船東心態(tài)高漲,沿海煤炭運輸價(jià)格繼續大幅上漲。


    縱觀(guān)整個(gè)11月份,僅在月初寒潮過(guò)后,天氣情況轉好,港口解封,運力得到釋放,回歸市場(chǎng),運價(jià)出現了短暫的連續兩期的大幅下跌。


    之后全都保持大幅上漲態(tài)勢,即便是下旬的寒潮過(guò)后也并未止漲。港口封港陸續解除,船舶運力開(kāi)始釋放,但在港口煤價(jià)出現走強的跡象,以及隨著(zhù)冬季的進(jìn)一步臨近,下游電廠(chǎng)采購熱情不減,貿易商也在試水市場(chǎng),煤炭市場(chǎng)供需兩旺影響下,運輸需求較好,沿海煤炭運價(jià)繼續上漲。


    這從北港船舶動(dòng)態(tài)也能直觀(guān)的看出這一市場(chǎng)情況。數據顯示,截至11月26日,北港合計錨地船舶達到271艘,是今年的第二高位。


    國際方面,受海岬型和巴拿馬型船舶需求下滑拖累,月內,國際干散貨運價(jià)跌至6月初以來(lái)最低點(diǎn)。截至11月26日,干散貨運價(jià)指數(BDI)報2767點(diǎn),較上月末下跌752點(diǎn),跌幅21.37%。


    據了解,受煤炭貿易量持續低迷以及中國鋼企限產(chǎn)政策預期,國際干散貨運輸市場(chǎng)氛圍不佳,缺乏新增貨盤(pán)下,即期運力相對充足,運價(jià)加速下行。在此大環(huán)境之下,煤炭海運費也不例外。


    數據顯示,截至11月26日,澳大利亞海波因特-中國舟山(8.5萬(wàn)DWT)運費報15.92美元/噸,較上月末下跌4.92美元/噸;澳大利亞紐卡斯爾-中國舟山(13萬(wàn)DWT)報16.8美元/噸,較上月末下跌1.743美元/噸。


    目前來(lái)看,短期內沿海運輸將維持供需兩旺的局面,支撐運價(jià)高位運行;疊加今冬冷空氣頻繁,沿海煤炭運價(jià)將持續高位震蕩運行。


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